本文摘要：春节后，同住长寿区的陈先生带着家人从重庆进房车去海南三亚旅游，他们途经贵阳、河池、北海、湛江、海口，沿途喜爱美景，最后在三亚看日落、游泳、乘摩托艇等，一家人玩游戏得很无聊。

春节后，同住长寿区的陈先生带着家人从重庆进房车去海南三亚旅游，他们途经贵阳、河池、北海、湛江、海口，沿途喜爱美景，最后在三亚看日落、游泳、乘摩托艇等，一家人玩游戏得很无聊。这是某房车旅游服务平台的组织的房车旅游活动，他们在重庆征求了10个家庭，进着5辆房车一起出游。早在10年前，房车旅游就开始在我国兴起。

然而，不受房车营地过于较少、交规容许等条件的制约，时至今日，房车旅游在国内仍正处于跟上阶段，十分小众。记者调查找到，在重庆，房车旅游堪称只有少数人玩的“游戏”，其与普通大众的距离还很很远。

陈先生坦言，如果不是的组织的活动，他的房车出游不有可能构建。重庆房车只有两百多辆“10年前，房车旅游就开始跟上了。

”重庆市自驾旅游协会秘书长邱一波讲解，近两年来，自驾游日益沦为旅游市场主力，业界争相寄予厚望房车旅游的市场前景。有市场机构预测，到2020年，全国房车保有量将超过100万辆，房车旅游市场规模未来将会多达100亿元。

经营一家摄影工作室的李威，从2014年开始讨厌上了房车旅游，每月约有四分之一的时间，他都进着房车在外面游玩。“以前我是进越野车或者轿车去旅游，每天晚上要马不停蹄前行去预计的酒店，十分累官。

”李威说道，如今，有房车的旅途十分权利、无聊——回头到哪里白就在哪里赫尔，自己还可以在车上做到饭菜，食宿问题都解决问题了。不过，在重庆像李威这样进着房车去旅游的人却非常少，他一路上很难摸获得别的房车。坐落于渝北玉峰山的客乐得房车营地，自前年8月对外开放以来，仍然少有游客流连。

该营地负责人赖才源透漏，前年，这里每个月最少才招待1辆自驾房车;去年情况稍好一些，但每月招待的自驾房车也只有3辆左右。事实上，时至今日，房车旅游依然没火一起。目前，全国房车保有量将近3万辆，并且主要集中于在“北上广浅”以及沿海地区。

在重庆的房车保有量仅有大约200辆。服务设施是瓶颈重庆旅游发展研究中心主任罗兹柏指出，我国地域广阔、山河秀美，合适发展房车旅游。特别是在是在重庆、四川等有山有水、四处是风景的西部省市，更加具备发展房车旅游的资源优势。

同时，从市场需求来看，当前老百姓的消费能力几乎需要承托房车旅游较慢发展——目前在重庆，房车售价在十几万元至两百多万元之间;房车租金为每天五六百元至四五千元平均。无论是何种层次的消费群体，都有非常一部分人能通过出售或外借的方式去玩游戏房车。一旁是业界幸福的向往，一旁是冷清的市场。

究竟是什么妨碍了房车旅游的发展步伐?记者调查找到，房车营地过于较少，沦为制约我国房车旅游发展的仅次于瓶颈。同住北碚三溪口香溪美林小区的钱林玩游戏房车已4年了。4年来，他在旅途中深感最烦心的事就是一路上很难寻找房车营地。

为了电池、补水、补足食物，他一般来说都得绕数十公里的冤枉路向企业、住户或农家乐求救。目前我国能用的房车营地将近500个，意味着相等于美国的3%、欧洲的2%。

在重庆，已投入使用的房车营地堪称只有1个。“只不过通车航线必需再行修筑飞机场一样，没大量的房车营地，房车就很难‘进一起’。

”罗兹柏说道，房车营地就是给养处，房车旅行途中，无论是补水、补足食物还是电池，都得靠它。另一方面，房车旅游服务供给外侧的基础设施及设施服务、法律法规及政策等，都相比之下迟缓于市场需求。比如，房车分成自行式和拖挂式两种。而按照交通法规，多达6米的自行式房车，驾驶员须持B照或A照才能驾驶员。

拖挂式房车则在上牌、上高速方面受到限制，同时，其准驾资格也不具体。这也在相当大程度上容许了人们出售、外借房车。如何扫除房车旅游前进障碍“作为一种比普通自驾游更加权利、随性的高品质旅行方式，房车旅游未来也必定会在我国火一起。

”罗兹柏辨别，这个时间各不相同政府等涉及各方的希望，有可能是5年，也有可能是10年以上。在罗兹柏显然，一方面，政府不应及时制订涉及设施政策，扫除房车上牌、上路及准驾资格等方面的障碍，唤起人们的房车消费市场需求。另一方面，政府更加要大力推展房车营地建设，为房车获取给养、安全性确保等服务。

事实上，有关方面早已进行了行动——去年11月，国家旅游局、公安部、交通运输部等11部委牵头下发文件，具体未来我国的目标是，到2020年，竣工各类自驾车旅居车营地2000个。在重庆，市政府前年11月实施了《关于增进旅游投资和消费的实行意见》，明确提出到2020年在全市规划建设自驾车房车营地50个。

邱一波讲解，仅有去年，重庆就在黑山谷景区、歌乐山国际慢城和沪蓉高速冷水服务区等地启动建设8个自驾车房车营地。“不过，从欧美经验来看，中国这么大，最少必须一两万个房车营地，2000个房车营地根本无法推展房车旅游较慢发展。”邱一波调查找到，在我国，房车营地完全是由社会资本在投资建设。目前，因房车过于较少，营地广泛未找到盈利模式，正处于“宣传繁华、日子难熬”的境地中。

此外，土地成本过低也影响了投资者积极性。公开发表资料表明，在美国，房车营地被视作旅游公共服务设施，主要由政府投资修建。邱一波建议，我国可糅合美国作法，采行由政府投资修建部分营地、政府免费供地、对投资者展开补贴等方式，推展房车营地发展。

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