本文摘要：“我们这个项目计划在2020年底以前竣工，到时候大家就可以在摆摊商圈的时候看见高铁从脚下穿着楼而过的景观了。

“我们这个项目计划在2020年底以前竣工，到时候大家就可以在摆摊商圈的时候看见高铁从脚下穿着楼而过的景观了。”重庆龙湖副总经理胡剑近日在拒绝接受记者专访时如是说。竣工于十多年前的重庆轨道交通2号线李子坝车站是国内第一座与商住楼资源共享并存的跨座式单轨高架车站，凭借“穿着楼而过”的独有景观沦为爆红全国的著名景点。但是到了2018年，重庆轨道交通2号线李子坝车站的“江湖地位”遭了同城“兄弟”重庆沙坪坝车站铁路综合交通枢纽TOD项目的挑战。

由重庆龙湖负责管理建设的重庆沙坪坝车站铁路综合交通枢纽TOD项目坐落于重庆市沙坪坝区三峡广场商圈，是成渝高铁的最重要枢纽节点，也是全国最大规模的地下铁路综合交通枢纽;是全国首例在城市核心区简单建设条件下，对既有铁路站场改建实行高铁车站上盖，构成车站城一体的大型城市综合体。在设计布局上，该项目地下枢纽工程27万平方米，地上商业研发48万平方米，车站前广场4.3万平方米，而随着该TOD项目的投用，沙坪坝商圈也冲破提档升级的大幕，将更有周边“一小时经济圈”内的外地消费者来渝，沦为电磁辐射西南的城市“会客厅”。“我们将在高铁穿着楼的方位规划设置都有退台，来打造出高铁观景平台，未来还将引进观景餐厅，将火车出入车站的景观尽收眼底。

”胡剑告诉他记者，为将这事例商圈高铁 TOD建设好，龙湖集团邀了中铁二院、中建西南院、林同棪国际、上海奥雅纳等国内著名设计团队，与日本日建设计、日本GK、德国ECE、德国LEOX、香港Woodsbagot、美国TERRAIN六大著名设计团队合作，在沙坪坝现有交通枢纽的基础上打造出上盖商业部分。“从我们前期调研的数据来看，目前沙坪坝商圈人流量大约30万人次/天，因地面道路容许，基本饱和状态，很难再行快速增长了;但枢纽全面竣工以后，高铁再加轨道交通和公交，将让这里具备8万人次/天的铁路旅客到发量，以及90万人次/天的客流量。

”胡剑说道：“这意味著，车站城一体化研发不仅可以带给新的城市奇景，还可以让沙坪坝商圈的人流量刷三倍，这是十分低的城市空间利用水平。

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